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Three-Axle Bogie and Heavy-Haul Option
Three-Axle Bogie and Heavy-Haul Option
New Rail combines two active single-axle bogies and one central fixed bogie beneath a common three-axle bogie frame.
The front and rear bogies determine the running direction, while the central bogie shares the load and follows the curved path established by them.
1. Front and Rear Steering with Central Load Support
1. Front and Rear Steering with Central Load Support
Front and Rear Active Bogies
Each active single-axle bogie rotates horizontally and uses independent left and right wheel drive to control its running direction. The front and rear modules can therefore steer individually to follow the rails.
Central Fixed Bogie
The central bogie uses wider cylindrical wheel treads to support the load while accommodating changes in wheel–rail contact position. It follows the front and rear modules without separate steering rotation.
For locomotive applications, differential drive for the central bogie is under consideration to enable it to share the tractive effort.
Common Three-Axle Bogie Frame
The common frame connects all three modules and can rotate relative to the vehicle body. It also permits the individual steering rotation of the front and rear active bogies.
This arrangement separates the steering role of the outer modules from the supporting role of the central module.
2. Wider Central Treads Accommodate Curves
2. Wider Central Treads Accommodate Curves
On a curve, the rails shift laterally relative to the central wheels. Instead of turning the central bogie, New Rail accommodates this offset by allowing the contact position to move across its wider cylindrical treads.
The central bogie has no safety wheels in the illustrated configuration. It follows the guidance provided by the front and rear modules while allowing the relative lateral displacement required on curves.
The central tread width is determined by the curve-related offset, track and vehicle tolerances, and allowances for wear and safety.
The central bogie strengthens load support without requiring its own steering rotation.
3. Locomotive and Heavy-Haul Applications
3. Locomotive and Heavy-Haul Applications
The three-axle configuration extends New Rail’s mechanical structure toward locomotives and heavy-haul railway vehicles.
The front and rear active bogies provide steering, while the central bogie adds load support and offers a potential contribution to traction through the differential-drive arrangement under consideration.
Email : parkkyeungsik@gmail.com
LinkedIn : https://www.linkedin.com/in/kyeungsik-park-58b879281/?locale=ko
3축대차와 기관차·중량철도 적용
3축대차와 기관차·중량철도 적용
New Rail은 공통 3축대차프레임 아래에 전후 1축능동대차 2개와 중앙 1축고정대차 1개를 결합합니다.
전후 능동대차는 주행방향을 만들고, 중앙 고정대차는 하중을 분담하면서 전후 대차가 형성한 곡선주행을 따릅니다.
1. 전후 능동조향과 중앙 하중지지
1. 전후 능동조향과 중앙 하중지지
전후 1축능동대차
각 1축능동대차는 독립적으로 수평회전하며, 좌우 바퀴의 독립구동으로 주행방향을 제어합니다. 전후 대차가 각각 레일의 진행방향에 맞추어 조향하는 구조입니다.
중앙 1축고정대차
중앙대차는 넓은 원통주행면으로 하중을 지지하면서 바퀴와 레일의 접촉위치 변화를 수용합니다. 별도의 조향회전 없이 전후 능동대차의 주행을 따릅니다.
기관차에 적용할 때에는 중앙대차가 견인력도 분담할 수 있도록 차동구동 방식을 검토합니다.
공통 3축대차프레임
공통 프레임은 세 대차를 연결하고 차체에 대해 회전합니다. 동시에 전후 1축능동대차가 각각 독립적으로 조향할 수 있도록 구성합니다.
이렇게 전후 대차의 조향기능과 중앙대차의 하중지지 기능을 구분하여 하나의 3축대차로 결합합니다.
2. 중앙의 넓은 주행면으로 곡선 대응
2. 중앙의 넓은 주행면으로 곡선 대응
곡선구간에서는 중앙 바퀴에 대한 레일의 상대적인 횡방향 위치가 달라집니다. New Rail은 중앙대차를 별도로 회전시키는 대신, 넓은 원통주행면 안에서 접촉위치가 이동하도록 하여 이 횡이격을 수용합니다.
제시된 구성에서는 중앙대차에 안전바퀴를 두지 않습니다. 전후 능동대차의 안내를 따르면서 곡선주행에 필요한 상대 횡변위를 허용하기 위한 구조입니다.
중앙 주행면의 폭은 곡선에서 발생하는 횡이격에 궤도·차량 공차와 마모·안전 여유를 고려하여 정합니다.
중앙대차는 별도의 조향회전 없이 곡선의 위치 차이를 수용하면서 하중지지능력을 보강합니다.
3. 기관차와 중량철도 적용
3. 기관차와 중량철도 적용
3축대차는 New Rail의 기계구조를 기관차와 중량철도차량으로 확장하기 위한 구성입니다.
전후 능동대차가 조향을 담당하고, 중앙대차가 하중지지능력을 보강합니다. 중앙대차의 차동구동을 적용하는 경우에는 견인력도 분담하도록 구성할 수 있습니다.
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